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碳纤维加固对原结构的受力状态也有一定的要求。碳纤维本身具有较高的拉伸强度，弹性模量与钢筋相当。然而，碳纤维本身是软的，抗压强度不足，所以在碳纤维加固时应发挥其阻力。该方法具有抗张强度高的特点，仅适用于钢筋混凝土梁、柱的弯曲、柱轴线的压缩、柱的大偏心受压和受拉构件的加固。加筋柱的轴向受压和大偏心受压均采用碳纤维布缠绕柱加强，这也是碳纤维高拉伸强度的一个特点。对于墙面，欠压碳纤维布糊不起作用。
我公司正规资质齐全的加固工程公司，专业承碳纤维加固施工，不偷工减料，同时也承接其它加固(结构加固、学校加固、旧楼改造、厂房加固、抗震加固等)，行业好口碑，响应快速，采用新材料新技术，坚持为客户提供专业施工方案和好的施工效果。
株洲碳纤维加固公司_房屋建筑加固
预应力碳板加固技术的可靠性到底有多高，对于我们做加固的“老”工程人来说，我们肯定知道预应力碳纤维板加固技术已经是一种很成熟的加固工艺，这种主动加固工艺，只要张拉力达到设计值，肯定就会产生明显的加固效果。但是对于刚刚接触结构加固的“新新”工程人来说，往往会采用极限的方法去衡量和对比一个他所不了解的事物，今天小编整理出一些实际的工程案例为大家讲讲预应力碳纤维板加固技术，希望大家会有一些收获。
“最”窄的T型桥梁加固
案例一 海南省海口市新埠大桥加固
项目名称：新埠大桥主车道T 梁加固工程
桥梁类型：20m跨度T型梁
预应力碳纤维板规格：3mm厚，50mm宽
工程规模：65根15.54m预应力碳板，每根T梁在梁底粘贴1条。共1010延长米。
据检测报告得知T梁腹板、底板存在裂缝，裂缝宽度0.05～0.15mm。横梁状况良好。动载实验表明梁体刚度满足要求，但安全储备不多，为了提高桥梁安全储备和耐久性，保证结构安全，在梁板板底张拉预应力碳纤维板进行结构补强。
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加固方案：在板底纵向粘贴张拉1条预应力碳纤维板，碳板尺寸为15540mm×50mm×3.0mm，极限抗拉应力应≥2400KN，极限抗拉力为360KN。本项目张拉应力为1000MPa，张拉力150KN，即就是单条碳板张拉力为15T。
施工难点：一是梁体为18cm的窄T梁，为了安装预应力碳板，设计和加工了一些钢构件进行辅助安装;二是桥梁有十跨位于江上，无法搭设满堂脚手架进行安装，通过施工工艺的巧妙设计，最终实现了预应力碳板的顺利安装。
施工现场图：
2019年11月24日今日头条新消息，据房屋加固改造技术部门透露
小结：该项目于2015年6月份开始施工，目前已完工，根据海口市桥梁管理有限公司对海口市新埠大桥加固后荷载试验工程检测报告得出，新埠大桥承载能力满足原设计荷载要求，加固效果满足加固设计要求。建议在保持比较交通需求的情况下，继续在桥头进行限高，并限载 30t。
单条碳板张拉力“最”大的桥梁加固
案例二 鸡石高速公路维修跨铁路桥预应力碳纤维板加固
项目名称：鸡石高速公路维修跨铁路桥预应力碳纤维板加固
桥梁类型：40m跨度箱梁连续梁
预应力碳纤维板规格：2mm厚，100mm宽
桥梁病害：现浇箱梁40m跨底横向裂缝较多，尤其是跨中附近，裂缝己贯通两侧腹板，最大裂缝宽度达0. 2mm,腹板竖向裂缝最高处已延伸至1. 3m处。另外，中跨距两侧桥墩2. 3m-2. 4m处产生底板横缝和腹板斜缝。根据裂缝形态、分布情况及对原桥的验算结果进行分析，上部箱梁表现出预应力度不足现象，且承载能力富裕度较小(富裕3. 9% )。为提高上部箱梁的耐久性能和安全性能，有必要增加其预应力度。
工程规模：24根35m预应力碳板，每根箱梁在梁底粘贴12条。共840延长米。
加固方案：在梁底粘贴预应力碳纤维板，间距30cm，横向布置12条。碳板尺寸为35000mm×100mm×2.0mm，极限抗拉应力≥2400KN，极限抗拉力为480KN。本项目张拉应力为1200MPa，张拉力240KN，即就是单条碳板张拉力24T。
施工难点：一是桥梁跨度大，桥梁跨度40m，单根预应力碳纤维板长度35m;二是张拉力值大，单根张拉应力1200MPa，张拉力值24T。
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